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Quali sono i migliori copertoni MTB per il XC o XC Marathon?
In questo articolo classifichiamo i copertoni per MTB secondo il livello di rendimento sui sentieri e la resistenza alla foratura. Esaminiamo inoltre la pressione e la larghezza dei copertoni.
Le caratteristiche di un copertone XC veloce
Privilegiamo i copertoni MTB tubeless
Dopo la serie di articoli sugli pneumatici da corsa, la loro aerodinamica e il loro rendimento, ora parleremo degli pneumatici bici MTB .
Innanzitutto, si ritiene che gli pneumatici MTB abbiano un miglior rendimento quando sono montati in versione tubeless ready . Se trasformi le tue ruote tubetype con un kit Tubeless, guadagni infatti 8w per ogni copertone, che non è una cosa da poco.
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Confronto della resistenza al rotolamento degli pneumatici MTB
Altrimenti, anche l’uso di una camera ad aria in lattice potrà farti guadagnare rendimento.
Si nota anche che il rendimento migliora con la pressione dello pneumatico. Questo effetto è dovuto al fatto che il banco di prova possiede un rivestimento liscio, che non permette di mettere in evidenza l’aumento di rendimento di una bassa pressione.
I copertoni larghi gonfiati ad 1,5 bar offrono un miglior rendimento
In questo secondo studio, il test è effettuato con uno Schwalbe Racing Ralph su diversi tipi di terreni. La curva nera corrisponde al rendimento su strada, la curva rossa su pista forestale e la curva verde su un campo erboso.
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Schwalbe Racing Ralph
Se nel caso di una strada la pressione che aumenta va di pari passo con il miglioramento di rendimento, su una strada forestale o un terreno tipo prateria, è preferibile
gonfiare il copertone a una pressione più scarsa
.
Lo stesso vale per questi due studi su pista forestale, gli pneumatici a sezione più larga e la minore pressione si rivelano più economici che degli pneumatici a sezione più piccola.
In questo esempio i
copertoni MTB XC larghi
con sezioni da 60/62 mm (equivalente a 2.35 / 2.40 in pollici) sono veramente più economici in termini di energia se usati fuoristrada.
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Copertone MTB XC larghi
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Copertone MTB XC larghi
Scegliere un copertone posteriore scorrevole e un copertone anteriore più ramponato
Nell’intento di andare più veloce a uguale potenza, sembra ovvio utilizzare uno
pneumatico posteriore con un buon rendimento
. In effetti
l’80% del rendimento proviene dallo pneumatico posteriore
. Lo pneumatico anteriore interviene molto poco sul rendimento globale.
La scelta giusta è quindi di utilizzare un
copertone tassellato all’anterior
e, sacrificando il rendimento davanti, e uno pneumatico con un buon rendimento di dietro.
I dati numerici che seguono derivano da test in laboratorio su rotolo ruvido, confermati poi da un test all’aria aperta.
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Differenze copertoni MTB tassellati
Come su strada, i migliori sono Schwalbe , Continental con la loro famosa gomma Black Chili e Vittoria . Su terreno molto scorrevole, lo Schwalbe Thunder Burt da i suoi migliori risultati con un ottimo rendimento. Per un uso più polivalente, possiamo citare dei copertoni leggermente più tassellati: il Continental Race King e lo Schwalbe Racing Ralph. Come copertoni anteriori, il Rocket Ron di Schwalbe e il Continental X-King sono molto performanti.
Privilegiare dei copertoni resistenti alle forature
Infine, per non perdere tempo riparando una foratura, ecco qualche informazione sulla resistenza della carcassa ai tagli . Il test per determinare la resistenza alla foratura consiste in una punta che esercita una pressione più o meno forte per forare lo pneumatico. La prima cifra corrisponde alla resistenza del battistrada centrale ; la seconda cifra corrisponde alla resistenza dei fianchi .
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Resistenza alle forature
I modelli Protection di Continental si dimostrano molto resistenti alla foratura. Anche la gomma performance degli Schwalbe è molto performante.
In conclusione, le grandi marche di copertoni per bici come Continental, Schwalbe o Vittoria si distinguono per i loro risultati ai test di rendimento. Michelin sembra molto resistente ma il rendimento è piuttosto cattivo, proprio come Maxxis. Non dimentichiamo che lo pneumatico anteriore influisce molto poco sul rendimento globale in salita. L’essenziale è il rendimento dello pneumatico posteriore. Il passaggio a tubeless con pneumatici dalle sezioni larghe sembra essere la migliore scelta in termini di rendimento e comfort.
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