Comment réparer un pneu VTT tubeless ?

Outre le confort et le grip, la résistance améliorée face aux crevaisons est l’un des grands avantages du montage tubeless grâce à l’utilisation de liquide préventif qui répare les petites perforations. De plus, l’utilisation des mèches pour les trous plus importants est très simple et le pincement des pneus tubeless est très rare alors que c’est un problème sur les pneus à chambre-à-air.

Les pneus tubeless sont moins sujets aux crevaisons mais pour autant ils ne sont absolument pas increvables. Faisons le tour des méthodes qui permettent de réparer un pneu VTT tubeless lors d’une sortie .

Il est bon de rappeler qu’il est important de vérifier régulièrement le liquide préventif dans le pneu. Celui-ci doit être à l’état « liquide », sans quoi la protection anti-crevaison ne sera plus du tout efficace. Pour cela, il suffit de secouer la roue afin d’entendre (ou non) le liquide bouger dans le pneu. S’il est vide, il faut recharger en liquide préventif : soit directement par la valve, soit par un flanc du pneu. Selon notre expérience, le liquide préventif sèche généralement après 2 à 7 mois.

Les doses à utiliser varient alors selon les dimensions, volumes des pneus et même des produits utilisés. Celles préconisées par Effetto Mariposa dans le tableau ci-dessous sont très cohérentes pour la majorité des liquides préventifs.

Réduction des crevaisons en Vélo Tout Terrain grâce au liquide préventif

Parfois, il arrive d’entendre une fuite d’air et de voir le liquide anti-crevaison gicler du pneu. C’est la pression dans le pneu qui fait sortir le liquide par le trou avant que ce dernier ne parvienne à le colmater par accumulation de latex.

Dans certains cas, il peut se passer quelques secondes avant que le liquide ne stoppe complètement la crevaison . Le phénomène est le suivant : la pression d’air dans le pneu diminue du fait de la fuite, le liquide n’est plus éjecté du pneu et parvient alors à colmater le trou. A ce sujet, le Notubes Race Sealant et ses cristaux XL ne se contente pas d’être efficace sur de plus gros trous, il rebouche également les perforations à plus haute pression.

Les trous comblés après plusieurs tours de roues entraînent parfois une grosse perte de pression, ce qui demande dans ce cas un simple réajustement de la pression à la mini-pompe ou via un percuteur CO2.

Grâce au liquide préventif, les petits trous vont se reboucher d’eux même sans même que vous ne vous aperceviez de rien. Dans le cas d’une plus grosse perforation, le liquide préventif n’arrivera pas à combler le trou. Deux solutions s’offrent à vous pour réparer afin de continuer la sortie : en utilisant une mèche tubeless ou en installant une chambre à air.

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Ensuite il faut rentrer l’outil d’insertion et sa mèche préalablement installée dans le pneu, à l’endroit de la crevaison. En le retirant, la mèche doit rester dans le pneu et deux bras de mèches apparaissent hors du pneu.

Il n’est pas indispensable de les couper durant la sortie mais si vous avez de quoi le faire, la réparation sera plus propre.

Voici une vidéo qui vous montre la procédure avec le kit Sahmurai Sword .

Il est ensuite nécessaire de regonfler le pneu à la mini-pompe ou au percuteur CO2. Il est important que les tringles du pneu tubeless ne soient pas sorti des crochets car vous ne disposez que de gonfleurs portatifs, qui sont moins performants qu’une pompe tubeless ou qu’un compresseur lorsqu’il s’agit de faire claquer les tringles tubeless sur les jantes. La réparation avec une mèche s’avère plutôt rapide à effectuer. Son gros avantage est clairement le fait de rester en mode tubeless et de bénéficier ainsi d’une meilleure protection qu’en chambre-à-air sur la suite de la sortie.

Quels kits de mèches tubeless pour pneu VTT?

Des kit économiques mais qui ne sont pas les plus pratiques à emporter pendant les sorties :
– le Kit de Meches pour Pneu Tubeless M-1 ;
– le Kit de Réparation Tubeless à Mèches Maxalami Basic Tube ;

Le Sahmurai Sword, développé par l’ex VTTiste professionnel Stefan Sahm (vainqueur à plusieurs reprises de la Cape Epic) qui s’intègre parfaitement dans le cintre ou l’axe du pédalier.

Les Dynaplug Racer et Micro Pro sont pratiques à glisser dans le sac à dos ou dans la poche du maillot.

Le Dynaplug Air est le plus évolué de tous puisqu’il permet d’installer la mèche dans le pneu et de regonfler en même temps.

Avantages de la réparation avec une mèche tubeless :

– Léger
– Rapide
– Permet de rester en montage tubeless
– Facile de prendre plusieurs mèches pour multiplier les réparations si nécessaires

Inconvénients de la réparation avec une mèche tubeless :

– Ne convient aux longues entailles (rares)
– Ne fonctionne pas dans 100% des cas

La procédure pour installer la chambre-à-air reste identique à une réparation sur un pneu VTT tubetype . Il est d’abord conseillé de pré-gonfler légèrement la chambre à air pour la mettre en forme. Insérez ensuite la valve dans le trou de valve de la jante puis répartissez l’ensemble de la chambre-à-air dans le pneu. Pour refermer la tringle du pneu, nous vous conseillons de commencer par l’opposé de la valve et de terminer au niveau de la valve, l’opération sera plus facile. Attention à ne pas pincer la chambre à air au montage !

Les VTTistes ont tout intérêt à s’équiper d’un produit haut volume / basse pression qui sera beaucoup plus efficace et rapide qu’une mini-pompe route (haute pression).

On retrouve souvent des corps en plastique sur les mini-pompes économiques pour un usage occasionnelle comme sur la pompe Zefal Max , de l’aluminium sur les mini-pompes haut de gamme conçues pour être utilisées plus fréquemment comme la pompe SKS Injex control .

Avantages de la mini-pompe :

– Fiable
– Plus économique sur le long terme
– Pas de limite de volume d’air
– Peu de pertes de pression

Inconvénients de la mini-pompe :

– Plus lent que la cartouche CO2

Regonfler un pneu VTT avec une cartouche CO2

La cartouche CO2, une solution rapide et fiable

Le gonflage à la cartouche CO2 est la solution la plus rapide et la plus compacte. Elle s’avère toutefois plus risquée dû au stock d’air limité. Ce système est intéressant pour la compétition ou pour les sorties où l’on reste à proximité du point de départ. La cartouche CO2 fonctionne en complément d’un percuteur CO2.

Les percuteurs CO2 permettent pour la plupart de stopper l’injection de CO2 dans la valve à tout moment. Ils permettent ainsi d’utiliser uniquement la quantité désirée tout en gardant le reste de l’air contenu dans la cartouche pour la suite de la sortie.

Il est possible d’acheter l’appareil de gonflage CO2 seul, comme le Barbieri Jet Set , avec une ou plusieurs cartouche(s) , ou encore sous forme de kit de réparation .
Ils existent aussi des percuteurs de CO2 qui n’offrent pas la possibilité de réguler le flux d’air, type Barbieri Airman . Ce produit est très léger et compact mais oblige toutefois à utiliser l’intégralité de la cartouche.

Avantages et inconvénients du gonflage par cartouche CO2

Avantages du percuteur + cartouche CO2 :

– Compact
– Rapide
– Pas « d’efforts » à produire

Inconvénients du percuteur + cartouche CO2 :

– Consommable
– Capacité d’air limitée au nombre de cartouches avec soi
– Perte de pression rapide (néanmoins suffisant pour terminer une sortie de 3-4h)

En conclusion, il y existe deux façons très efficaces de réparer les pneus VTT tubeless si le liquide préventif n’a pas réussi à le faire. On rappelle qu’il est important de contrôler régulièrement l’état de son liquide préventif afin de bénéficier de sa protection anti-crevaison pendant les sorties, redoutablement efficace pour les petites perforations. On ne peut pas dire d’une solution est meilleure que l’autre. L’idéal est certainement d’embarquer avec soi un kit de mèches tubeless ainsi qu’une chambre-à-air pour pouvoir effectuer plusieurs réparations et répondre à toutes les situations.

Pour regonfler durant les sorties, il existe également deux solutions très efficaces. La mini-pompe sera le choix privilégié de beaucoup de VTTistes. Ceux qui jouent le chrono ou l’encombrement minimal préféreront utiliser des cartouches CO2 pour leur rapidité de gonflage .

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